ავტომობილების მწარმოებლებს დეფიციტის ფონზე ხანგრძლივი ბრძოლა ემუქრებათ

მთელი მსოფლიოს მასშტაბით წარმოება დაზარალდა, რადგან ანალიტიკოსები აფრთხილებენ მიწოდების პრობლემებს მომავალი წლის განმავლობაში

ავტომობილების მწარმოებლები მთელს მსოფლიოში ებრძვიან ჩიპების დეფიციტს, რაც აიძულებს მათ შეაჩერონ წარმოება, მაგრამ აღმასრულებლები და ანალიტიკოსები ამბობენ, რომ ისინი სავარაუდოდ გააგრძელებენ ბრძოლას კიდევ ერთი ან თუნდაც ორი წლის განმავლობაში.
გერმანიის ჩიპების მწარმოებელმა Infineon Technologies-მა გასულ კვირას განაცხადა, რომ იგი ებრძოდა ბაზრების მიწოდებას, რადგან COVID-19 პანდემია არღვევს წარმოებას მალაიზიაში. კომპანია კვლავ უმკლავდება ზამთრის ქარიშხლის შედეგებს აშშ-ში, ტეხასში.

აღმასრულებელმა დირექტორმა რაინჰარდ პლოსმა თქვა, რომ მარაგები იყო „ისტორიულ დაბალ დონეზე; ჩვენი ჩიპები იგზავნება ჩვენი ფაბრიკებიდან (ქარხნები) პირდაპირ აპლიკაციებში“.

„ნახევარგამტარებზე მოთხოვნა ურყევია. თუმცა, ამჟამად ბაზარი უკიდურესად მჭიდრო მიწოდების სიტუაციის წინაშე დგას, ”- თქვა პლოსმა. მისი თქმით, სიტუაცია შესაძლოა 2022 წლამდე გაგრძელდეს.

უახლესი დარტყმა გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიას მოჰყვა მას შემდეგ, რაც Renesas Electronics-მა დაიწყო გადაზიდვის მოცულობის აღდგენა ივლისის შუა რიცხვებიდან. იაპონურ ჩიპების მწარმოებელს ქარხანაში ცეცხლი გაუჩნდა ამ წლის დასაწყისში.

AlixPartners-ის შეფასებით, ავტოინდუსტრიამ შეიძლება დაკარგოს $61 მილიარდი გაყიდვები წელს ჩიპების დეფიციტის გამო.

Stellantis-მა, მსოფლიოს უდიდესმა ავტომობილების მწარმოებელმა, გასულ კვირას გააფრთხილა, რომ ნახევარგამტარების დეფიციტი გააგრძელებს წარმოებას.

General Motors-მა თქვა, რომ ჩიპების დეფიციტი აიძულებს მას უმოქმედო მდგომარეობაში გაატაროს ჩრდილოეთ ამერიკის სამი ქარხანა, რომლებიც აწარმოებენ დიდ პიკაპებს.

სამუშაოების შეჩერება მეორედ იქნება ბოლო კვირების განმავლობაში, როდესაც GM-ის სამი მთავარი სატვირთო ქარხანა ჩიპების კრიზისის გამო შეწყვეტს წარმოებას უმეტესად ან მთლიანად.

BMW-ს შეფასებით, 90,000 ავტომობილის წარმოება ვერ მოხერხდა წელს დეფიციტის გამო.

„ნახევარგამტარების მიწოდებასთან დაკავშირებით არსებული გაურკვევლობის გამო, ჩვენ არ შეგვიძლია გამოვრიცხოთ, რომ ჩვენი გაყიდვების მაჩვენებლებზე გავლენას მოახდენს წარმოების შემდგომი შეფერხებები“, - თქვა BMW-ს ფინანსური საბჭოს წევრმა ნიკოლას პიტერმა.
ჩინეთში Toyota-მ გასულ კვირას შეაჩერა წარმოების ხაზი გუანჯოუში, გუანდონგის პროვინციის დედაქალაქში, რადგან მან ვერ უზრუნველყო საკმარისი ჩიპები.

კრიზისმა ფოლკსვაგენიც დააზარალა. მან ჩინეთში 1,85 მილიონი მანქანა გაყიდა წლის პირველ ნახევარში, რაც 16,2 პროცენტით მეტია წინა წელთან შედარებით, რაც გაცილებით დაბალია, ვიდრე საშუალო ზრდის ტემპი 27 პროცენტი.

”ჩვენ ვნახეთ ნელი გაყიდვები მე-2 კვარტალში. ეს იმიტომ არ არის, რომ ჩინელ მომხმარებელს უცებ არ მოეწონათ. ეს უბრალოდ იმიტომ ხდება, რომ ჩვენზე მასიურად იმოქმედა ჩიპების დეფიციტმა“, - თქვა Volkswagen Group ჩინეთის აღმასრულებელმა დირექტორმა სტეფან ვოლენშტეინმა.

მისი თქმით, წარმოებაზე ივნისში დიდი გავლენა იქონია მის MQB პლატფორმაზე, რომელზეც Volkswagen და Skoda მანქანებია აგებული. ქარხნებს თითქმის ყოველდღიურად უწევდათ თავიანთი წარმოების გეგმების შეცვლა.

ვოლენშტეინმა თქვა, რომ დეფიციტი შენარჩუნდა ივლისში, მაგრამ უნდა შემცირდეს აგვისტოდან, რადგან ავტომწარმოებელი მიმართავს ალტერნატიულ მომწოდებლებს. თუმცა, მან გააფრთხილა, რომ მიწოდების მთლიანი მდგომარეობა რჩება არასტაბილური და ზოგადი დეფიციტი გაგრძელდება 2022 წლამდე.

ჩინეთის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ განაცხადა, რომ ავტომობილების მწარმოებელთა ერთობლივი გაყიდვები ქვეყანაში შეფასდა, რომ დაეცა 13,8 პროცენტით წლიური წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, ივლისში დაახლოებით 1,82 მილიონამდე, რაც მთავარი დამნაშავეა ჩიპების დეფიციტით.
ჟან-მარკ შერი, ფრანკო-იტალიური ჩიპების მწარმოებელი STMicroelectronics-ის აღმასრულებელი დირექტორი ამბობს, რომ მომავალი წლის შეკვეთებმა გადააჭარბა მისი კომპანიის წარმოების შესაძლებლობებს.

ინდუსტრიაში ფართო აღიარებაა, რომ დეფიციტი "მინიმუმ მომავალ წლამდე გაგრძელდება", თქვა მან.

Infineon's Ploss-მა თქვა: „ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ იმისათვის, რომ გავაუმჯობესოთ საკითხები მთელი ღირებულების ჯაჭვის გასწვრივ და მაქსიმალურად მოქნილად ვმუშაობთ ჩვენი მომხმარებლების საუკეთესო ინტერესებისთვის.

„ამავდროულად, ჩვენ მუდმივად ვავითარებთ დამატებით შესაძლებლობებს.

მაგრამ ახალი ქარხნები ღამით ვერ გაიხსნება. „ახალი სიმძლავრის შექმნას დრო სჭირდება – ახალი ქარხნისთვის, 2,5 წელზე მეტი“, - თქვა ონდრეი ბურკაკიმ, უფროსმა პარტნიორმა და გლობალური ნახევარგამტარების პრაქტიკის თანახელმძღვანელმა საკონსულტაციო კომპანია McKinsey-ში.

”ასე რომ, გაფართოებების უმეტესობა, რომელიც ახლა იწყება, არ გაზრდის ხელმისაწვდომ სიმძლავრეს 2023 წლამდე,” - თქვა ბურკაკიმ.

სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობები ახორციელებენ გრძელვადიან ინვესტიციებს, რადგან მანქანები ჭკვიანები ხდებიან და მეტ ჩიპს მოითხოვს.

მაისში სამხრეთ კორეამ გამოაცხადა 451 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია ნახევარგამტარულ გიგანტად გახდომისთვის. გასულ თვეში აშშ-ს სენატმა მხარი დაუჭირა 52 მილიარდი დოლარის სუბსიდიას ჩიპების ქარხნებში.

ევროკავშირი ცდილობს გააორმაგოს თავისი წილი გლობალური ჩიპების წარმოების სიმძლავრეში 2030 წლისთვის ბაზრის 20 პროცენტამდე.

ჩინეთმა გამოაცხადა ხელსაყრელი პოლიტიკა სექტორის განვითარების სტიმულირებისთვის. მიაო ვეი, ინდუსტრიისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების ყოფილმა მინისტრმა, თქვა, რომ გლობალური ჩიპების დეფიციტის გაკვეთილი არის ის, რომ ჩინეთს სჭირდება საკუთარი დამოუკიდებელი და კონტროლირებადი ავტო ჩიპების ინდუსტრია.

„ჩვენ ვართ ეპოქაში, სადაც პროგრამული უზრუნველყოფა განსაზღვრავს მანქანებს, ხოლო მანქანებს სჭირდებათ CPU და ოპერაციული სისტემები. ამიტომ წინასწარ უნდა დავგეგმოთ“, - თქვა მიაომ.

ჩინური კომპანიები აკეთებენ გარღვევებს უფრო მოწინავე ჩიპებში, როგორიცაა ავტონომიური მართვის ფუნქციებისთვის საჭირო.

პეკინში დაფუძნებულმა სტარტაპმა Horizon Robotics-მა გაგზავნა 400000-ზე მეტი ჩიპი მას შემდეგ, რაც პირველი დამონტაჟდა ადგილობრივ Changan-ის მოდელში 2020 წლის ივნისში.